Докато Koenigsegg разработва нова скоростна кутия, Ferrari работи по прототип на нов двигател. Дали подобни проекти са просто инженерни иновации или реален шанс за нова глава в автомобилостроенето? Дали новият двигател на Ferrari ще бъде ли революционен? С какво се отличава?
Ще бъде ли новият двигател на Ferrari пробив?
От години Ferrari определя стандартите за иновации в света на суперавтомобилите. Новият двигател V12 с овални бутала е още едно доказателство за инженерната смелост на италианската марка. Макар на пръв поглед да изглежда, че това е просто вариация на класическия бутален двигател, в действителност той е потенциално новаторски дизайн. Mazda е експериментирала с Ванкеловия двигател. Koenigsegg прави революция в трансмисията, с което се премахва класическата скоростна кутия Koenigsegg Direct Drive. В момента Ferrari търси начин да намали размера на силовия агрегат. Важното е, че при това ще се запазят легендарната производителност и вълнение. Новият дизайн може да намери своето място в централно разположените двигатели на бъдещите модели на Ferrari.
Изглежда идеален за хибридни хиперавтомобили. Там компактността и топлинната ефективност играят важна роля. Какво ще стане, ако Ferrari успее да преодолее техническите предизвикателства? Тогава овалните бутала могат да се превърнат в една от най-интересните разработки в еволюцията на двигателите с вътрешно горене.
Защо двигателят с овално бутало е толкова интересен?
Новият двигател V12 на Ferrari с овални бутала е уникален дизайн, който предефинира класическия подход към двигателите с вътрешно горене. Основната иновация е промяната в геометрията на буталата – вместо традиционната цилиндрична форма, Ferrari е използвал удължени бутала с овално напречно сечение, които позволяват цилиндрите да бъдат разположени по-плътно и по този начин да се скъси целият задвижващ агрегат. Освен това уникалното разположение на съединителните пръти – с един общ челен вал за две противоположни бутала – намалява механичните загуби и подобрява ефективността.
Овалната форма на буталата също намалява страничните движения. Това намалява триенето и повишава ефективността на горенето. Освен това специалните вдлъбнатини по повърхността им спомагат за по-доброто управление на топлината и потока на гориво-въздушната смес. Ferrari е заложило на този дизайн не само за да подобри компактността на двигателя, но и с поглед към бъдещето. Новата архитектура е идеално пригодена за хибридни задвижвания, при които пространството е от ключово значение. Благодарение на напредъка в производствените технологии, като 3D принтирането и съвременните материали с ниско триене, това решение, което някога е било смятано за твърде сложно, сега може да се превърне в един от най-усъвършенстваните двигатели с вътрешно горене в автомобилната история.
Пробивът е в червено?
Новият двигател на Ferrari е смела стъпка към бъдеще, в което иновациите и традициите вървят ръка за ръка. Във време, когато автомобилите се насочват към електрификация, италианската марка доказва, че двигателите с вътрешно горене все още имат огромен потенциал. Към тях просто трябва да се подходи по различен начин. Историята показва, че пробивните технологии често се раждат там, където другите виждат ограничения. Такъв е случаят с двигателя на Ванкел, революционната система KDD на Koenigsegg, а сега и с овалните бутала на Ferrari. Ако новият двигател на Ferrari наистина оправдае претенциите си, той може да се превърне във велик триумф на техниката на вътрешното горене преди ерата на пълната електрификация. Може би пробивът в съвременното автомобилостроене наистина идва в червено.
